sCạnh tranh thế nào khi càng ngày càng nhiều fwd được mở ra.
Điều này thì chắc không cần nói, các anh/chị nào làm logistics hoặc xuất nhập khẩu đều sẽ biết. Không nói về các nghiệp vụ xnk hay logistics. Hưng chỉ nói về thị trường dịch vụ logistics. Xuất nhập khẩu là một ngành khó, công ty xnk cũng cần một số vốn nhất định để hoạt động và các thủ tục cũng khó với người mới, các cty nhỏ nên số lượng cty xnk tăng lên rất khiêm tốn. Các công ty lớn, lâu nằm có volume hàng ổn định đều đã có đối tác và rất ít khi thay đổi. NHƯNG! Trái ngược với tình hình này là các công ty FWD mọc lên như nấm ở các thành phố lớn tập trung gần cảng, nói chính xác là HCM và HN. Một nhân viện hiện trường có trên 1 năm kinh nghiệm, cứng tay một chút đã có thể mở công ty và nhận làm dịch vụ khai báo hải quan. Thị trường thì cũng bao nhiêu đó nhưng cung vượt cầu mà lại thêm người Việt Nam mình nữa thì cái gì tới sẽ tới. Đua nhau giảm giá, kì kèo từng đồng rồi chấp nhận bán lỗ để lấy hàng về. Tất nhiên là khách hàng vui vì giảm chi phí vận chuyển nhưng lợi hại đi cùng nhau. Bán cước 1 lô hàng chỉ lời 5$, 10$ mà còn lỗ nữa ai đâu mà mất công care hàng? Bán lỗ 10 lô, lô nào hàng về trơn tru khách happy thì chuyến sau tăng giá lấy lại, khách thấy êm thì cũng chẳng tiếc gì vài chục $. Lô nào gặp trouble thì khách tự xử, bán lỗ rồi tiền đâu cover chi phí phát sinh? Ai xui ráng chịu! Những gì Hưng nói đều có thật, còn một số trường hợp còn ác liệt hơn nữa Hưng sẽ chia sẻ trong bài viết: Case nhập khẩu xe bồn tưới nước từ A-Z Cước vận chuyển thì cạnh tranh nhau từng đồng, còn giá dịch vụ khai bảo hải quan thì thôi rồi 500k, 700k cũng có. Chi phí thấp như vậy tiền công đi cảng đã thấy hết rồi, còn đâu tiền để cafe thuốc lá lấy quan hệ làm hàng êm xuôi? Rồi lợi nhuận ở đâu? Lô nào êm thì khỏe, lô nào khó thì quay lại charge phí khách hàng. Mà không có quan hệ thì sao mà nhẹ nhàng được, tất nhiên là giá phải chát rồi. Còn vô vàn điều nữa Hưng không đề cập nhưng kinh doanh mà. Mỗi người một chiến lược, không thể nói ai đúng ai sai, chỉ có kết quả cuối cùng mới quyết định. Hưng không đi theo con đường cạnh tranh về giá mà cạnh tranh bằng chất lượng dịch vụ, nắm rõ hàng hóa để hỗ trợ khách hàng về thủ tục xuất nhập khẩu, theo sát, cập nhật tình hình hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển để đảm bảo tiến độ. Bài này lười viết vì không có nhiều giá trị. Kinh nghiệm chọn cước vận chuyển tại Batam Indonesia9/6/2019 0 Comments Bài học từ Case này: - Chọn địa điểm phù hợp để có giá cước tốt - Nếu không biết hãy để cho người có kiến thức, kinh nghiệm hỗ trợ - Về vận chuyển, các FWD đều rành hơn bạn, nếu bạn thật lòng và trao đổi thẳng thắn, bạn sẽ có giá tốt và tiết kiệm được nhiều hơn cho cty, dư thêm cho bạn. Đây là một kiến thức nhỏ Hưng chia sẻ với các Anh/Chị đang có hàng hóa vận chuyển sang Indonesia. Hưng có 1 khách hàng check giá vận chuyển từ HCM Port đi BATU AMPAR, INDONESIA. Thật sự ban đầu Hưng cũng không rõ chỉ check giá theo yêu cầu khách hàng, sau khi đại lý ở Indonesia phản hồi lại là không có tuyến đi đến BATU, cảng gần nhất là BATAM. Chị Pricing gọi cho Hưng nói: cảng BATU này chị không biết nhưng cảng BATAM này chuyên đi tôm hùm, chị mua hàng ở đây nhiều nên biết. Nếu khách hàng đi cảng này thì em cứ báo giá theo Inquiry này, nếu họ chọn giá bên mình thì em báo lại mình sẽ lấy giá từ Singapore qua sẽ thấp hơn rất nhiều. Cảng này từ Singapore qua có tầm nửa tiếng thôi em. Còn họ không đồng ý thì thôi, đừng show cho khách biết. Hôm nay Hưng publish bài viết này thì cũng đã xin phép chị, do tuyến này thật sự cũng ít công ty đi như các tuyến Trung Quốc, Hàn Quốc,... nên show case thoải mái với bên mình chuyên tuyến châu Âu, Châu Mỹ hơn. Các tuyến châu Á Hưng cũng làm bình thường như những công ty khác, có thể hỗ trợ mọi người mua theo term EXW. Đặc biệt là hàng Trung Quốc, Hưng có thể tự tính giá trucking nội địa TQ, thủ tục HQ không cần chờ đại lý. Chị Pricing bên công ty Hưng du học ở Singapore về đã đi rất nhiều nơi trên thế giới và có kinh nghiệm trên 10 năm trong ngành logistics. Nhiều case Hưng gửi Inquiry nhờ chị liên hệ đại lý nước ngoài để làm giá, chỉ cần nhìn qua hàng hóa là chị biết đi cont nào. Có 1 khách hàng nhập phân bón về lần đầu, người làm xnk liên hệ Hưng để kiểm tra cước vận chuyển hàng. Khách hàng này vẫn chưa biết là hàng đi bao nhiêu tấn, chỉ biết đi 4 cont. Khách nhờ Hưng check giá cả cont 20ft và 40ft, bao gồm cả trucking. Check Inquiry xong chị Pricing gọi cho Hưng nói: Em ơi hàng phân bón này đi cont 20ft load 25 tấn, không ai đi cont 40 đâu em, với em nói hàng này đi từ Nhật về mà check giá freight vậy thì khách này của em chắc mới làm XNK, em xem lại trao đổi với khách đi. Hàng từ Nhật về đa phần là bên đó người ta lo luôn vận chuyển rồi, ít khi để em book tàu lắm đặc biệt là hàng khó như phân bón. Đúng là cao nhân tiền bối! Hưng làm việc với khách thì sau cùng cũng xác nhận là đi cont 20ft. Bên Hưng chỉ lo thủ tục HQ và trucking nội địa vì book tàu bên Nhật họ kí với hãng tàu luôn, giá mua FOB hay CFR đều như nhau. Đúng là cao nhân tiền bối! Hưng làm việc với khách thì sau cùng cũng xác nhận là đi cont 20ft. Bên Hưng chỉ lo thủ tục HQ và trucking nội địa vì book tàu bên Nhật họ kí với hãng tàu luôn, giá mua FOB hay CFR đều như nhau. Anh/Chị có nhu cầu cần book tàu hoặc tư vấn logistics có thể liên hệ Hưng. Hưng chuyên cước vận chuyển tuyến châu Mỹ, châu Âu đặc biệt là Đức, Ý, Pháp và một số tuyến châu Á: Trung Quốc, Hàn Quốc, Hongkong, Đài Loan,.. SĐT liên hệ: 0906 944 353 - 0901 40 40 20 Email: [email protected] - [email protected] Cần tư vấn gì mọi người cứ gọi,nt zalo hoặc gửi mail, Hưng biết gì sẽ trả lời đó! 0 CommentsĐừng check giá FWD để ép lại hãng tàu9/6/2019 0 Comments Bài học từ case này: - Đừng check giá vận chuyển của các FWD với mục đích ép lại hãng tàu - Bạn có thể check giá vận chuyển giữa các FWD để book tàu nhưng đừng bỏ qua họ. (dành cho người mới làm xnk, hay thể hiện mình có quyền quyết định - rất dễ thấy) Trước khi bắt đầu bài viết này, Hưng xin nhắc lại là các bài viết đều giấu tên, thay đổi thời gian xảy ra sự việc để tránh ảnh hưởng đến khách hàng, các case Hưng show ra chỉ để mọi người có thêm kinh nghiệm. Hi vọng bài viết của Hưng giúp Anh/Chị tránh được những rủi ro đáng tiếc. Hưng không viết cái gì cao siêu hay nói quá, những bài viết này đều là Hưng đã tự trải qua nên chỉ ghi lại theo cảm quan của mình. Anh/Chị nào không thích có thể không xem nữa. Case này xảy ra khi Hưng telesales gặp 1 khách hàng, chị đang có nhu cầu check giá 1 cont 20ft từ HCM đi cảng Châu Phi. Ok, thông tin hàng hóa thì Hưng đã có đủ, xin tên công ty chị cũng cung cấp đầy đủ. Mọi người lưu ý là khi check giá FWD nhớ cung cấp tên công ty mình để thể hiện sự chuyên nghiệp và thái độ hợp tác rõ ràng, các FWD tuy rằng không nói nhưng rất khó chịu khi khách hàng không cung cấp tên công ty đặc biệt là câu nói này: - "Em cứ kiểm tra cho anh/chị, giá ok thì anh/chị sẽ làm việc với em, lúc đó sẽ có tên công ty" các câu đại loại thế này là cực kỳ dị ứng với các FWD. Lí do vì sao thì đây là chuyện nghề Hưng không nhắc tới. Hưng đảm bảo các FWD có thể sẽ báo giá cho anh/chị nhưng đó không phải là giá tốt và cho dù anh/chị đi check cả chục công ty logictics mà làm việc kiểu này thì người thiệt thòi là anh/chị và công ty. Cùng thông tin 1 lô hàng đó nhưng chỉ cần 3-5 fwd check giá với hãng tàu thì sẽ chạm mặt nhau hoặc hãng tàu yêu cầu cung cấp thông tin chủ hàng để tránh phá giá lẫn nhau, ai cung cấp được thông tin chủ hàng mới được báo giá. Vậy anh/chị không cấp thông tin gì cho FWD thì làm sao họ làm báo giá được? Tất nhiên là các FWD nắm giá thị trường tuyến đó rồi và sẽ đẩy giá lên cao để đảm bảo không lỗ nếu anh/chị lấy booking và cuối cùng kết quả là gì anh/chị chắc cũng đoán được. Tiếp theo case này, Hưng có được full thông tin từ chị thì hỏi khi nào khởi hành, chị nói chưa có giá tốt, chỉ cần chốt giá được là đi ngay vì hàng đang gấp. OK, Hưng làm Inquiry check cước vận chuyển quốc tế thì có được 2 hãng tàu đi tuyến này. Đây là một tuyến ít tàu đi và thời gian di chuyển thì: 1 hãng tàu đi trong 40-45 ngày, 1 hãng tàu đi gần 60 ngày. Hưng báo giá cả 2 service đi nhanh và đi chậm cho chị. Vì đây là tuyến mới, Hưng chưa có hàng lần nào nên chấp nhận bán bằng giá hãng tàu đưa ra + giá vốn công ty yêu cầu (Handling fee 30$) để lấy hàng, mong có thêm kinh nghiệm. (Giá tuyến này service 45 ngày khoảng 2300$, service chậm 60 ngày giá 2000$. Và đây là email reply của chị khi Hưng gửi báo giá. Chị ấy muốn biết liner làm gì? và yêu cầu note cụ thể để làm gì? Đúng là anh/chị có thể yêu cầu biết service khi booking, nhưng sẽ không ai rành hơn FWD, anh/chị muốn đi nhanh hay chậm, muốn chất lượng thế nào FWD để tìm hãng tàu đáp ứng nhu cầu đó và thông báo cho anh/chị chứ không phải như chị này. Hưng gọi chị hỏi thẳng chị muốn đi được với giá nào, chị nói chỉ đi khoảng 1800$ thôi, yêu cầu Hưng cho biết dùng giá của hãng tàu nào để làm việc trực tiếp với hãng tàu. OK FINE! Hưng nói Hưng không đáp ứng được yêu cầu giá của chị, chị có thể làm việc trực tiếp với hãng tàu để lấy giá. Anh/chị có xem qua bài viết: Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển Hưng đã giải thích vì sao nên làm việc với FWD. 1 khách hàng lâu lâu mới xuất 1 chuyến hàng mà có giá tốt hơn các công ty FWD - các đại lý hãng tàu liên tục có hàng thì cũng là vấn đề. Anh/chị là người kinh doanh mua hàng với số lượng lớn, nhập cả cont hàng về VN để có giá bán buôn, giá sỉ mà nhà cung cấp lại bán cho khách lẻ với giá bán buôn, giá sỉ thì Anh/Chị có chấp nhận được không? Và thực sự là cũng không có nhà cung cấp nào khờ dại để mất mối lớn vì những khách hàng nhỏ lẻ. Trong trường hợp này cũng vậy, chị liên hệ trực tiếp với hãng tàu thì có giá cao hơn rất nhiều so với các FWD và chị cũng không thể quay lại book cước qua các FWD (vấn đề giữa các FWD). Nếu chị check giá giữa các FWD để chọn giá tốt thì không sao. Ai có quan hệ tốt với hãng tàu, ai có hàng nhiều hơn để được giá tốt hơn thì win là chuyện bình thường. NHƯNG chị đã bỏ qua các FWD mà làm việc trực tiếp với hãng tàu, không chỉ mất thêm 200$, thứ mà chị mất còn nhiều hơn. Không có FWD care hàng, hàng hóa của chị sẽ được xếp ở đâu trên tàu? Khi qua cảng chuyển tải rớt hàng lại delay 1 tuần - 10 ngày ai sẽ hỗ trợ chị đốc thúc bốc hàng cho kịp chuyến tàu tiếp theo?.... Hưng cũng follow khách hàng này nữa, nên cũng không biết tình trạng hàng hóa ra sao nhưng hi vọng là đến nơi an toàn, đây là hàng thực phẩm dễ hư hỏng. Còn rất nhiều trường hợp anh/chị sẽ gặp phải khi làm xuất nhập khẩu, thương mại quốc tế. Anh/Chị có thể đọc bài viết tại blog "Kiến thức - Kinh nghiệm", Hưng chia sẻ các case thực tế đã gặp phải tại đây. Rất mong được hợp tác cùng anh/chị! Thông tin liên hệ của Hưng: M: 0901 40 40 20 - 0906 944 353 E: [email protected] - [email protected] A: 21 Nguyễn Hiến Lê P.13, Q.Tân Bình, HCM
0 Comments
Bài học từ case này: - Đừng check giá vận chuyển của các FWD với mục đích ép lại hãng tàu - Bạn có thể check giá vận chuyển giữa các FWD để book tàu nhưng đừng bỏ qua họ. (dành cho người mới làm xnk, hay thể hiện mình có quyền quyết định - rất dễ thấy) Trước khi bắt đầu bài viết này, Hưng xin nhắc lại là các bài viết đều giấu tên, thay đổi thời gian xảy ra sự việc để tránh ảnh hưởng đến khách hàng, các case Hưng show ra chỉ để mọi người có thêm kinh nghiệm. Hi vọng bài viết của Hưng giúp Anh/Chị tránh được những rủi ro đáng tiếc. Hưng không viết cái gì cao siêu hay nói quá, những bài viết này đều là Hưng đã tự trải qua nên chỉ ghi lại theo cảm quan của mình. Anh/Chị nào không thích có thể không xem nữa. Case này xảy ra khi Hưng telesales gặp 1 khách hàng, chị đang có nhu cầu check giá 1 cont 20ft từ HCM đi cảng Châu Phi. Ok, thông tin hàng hóa thì Hưng đã có đủ, xin tên công ty chị cũng cung cấp đầy đủ. Mọi người lưu ý là khi check giá FWD nhớ cung cấp tên công ty mình để thể hiện sự chuyên nghiệp và thái độ hợp tác rõ ràng, các FWD tuy rằng không nói nhưng rất khó chịu khi khách hàng không cung cấp tên công ty đặc biệt là câu nói này: - "Em cứ kiểm tra cho anh/chị, giá ok thì anh/chị sẽ làm việc với em, lúc đó sẽ có tên công ty" các câu đại loại thế này là cực kỳ dị ứng với các FWD. Lí do vì sao thì đây là chuyện nghề Hưng không nhắc tới. Hưng đảm bảo các FWD có thể sẽ báo giá cho anh/chị nhưng đó không phải là giá tốt và cho dù anh/chị đi check cả chục công ty logictics mà làm việc kiểu này thì người thiệt thòi là anh/chị và công ty. Cùng thông tin 1 lô hàng đó nhưng chỉ cần 3-5 fwd check giá với hãng tàu thì sẽ chạm mặt nhau hoặc hãng tàu yêu cầu cung cấp thông tin chủ hàng để tránh phá giá lẫn nhau, ai cung cấp được thông tin chủ hàng mới được báo giá. Vậy anh/chị không cấp thông tin gì cho FWD thì làm sao họ làm báo giá được? Tất nhiên là các FWD nắm giá thị trường tuyến đó rồi và sẽ đẩy giá lên cao để đảm bảo không lỗ nếu anh/chị lấy booking và cuối cùng kết quả là gì anh/chị chắc cũng đoán được. Tiếp theo case này, Hưng có được full thông tin từ chị thì hỏi khi nào khởi hành, chị nói chưa có giá tốt, chỉ cần chốt giá được là đi ngay vì hàng đang gấp. OK, Hưng làm Inquiry check cước vận chuyển quốc tế thì có được 2 hãng tàu đi tuyến này. Đây là một tuyến ít tàu đi và thời gian di chuyển thì: 1 hãng tàu đi trong 40-45 ngày, 1 hãng tàu đi gần 60 ngày. Hưng báo giá cả 2 service đi nhanh và đi chậm cho chị. Vì đây là tuyến mới, Hưng chưa có hàng lần nào nên chấp nhận bán bằng giá hãng tàu đưa ra + giá vốn công ty yêu cầu (Handling fee 30$) để lấy hàng, mong có thêm kinh nghiệm. (Giá tuyến này service 45 ngày khoảng 2300$, service chậm 60 ngày giá 2000$. Và đây là email reply của chị khi Hưng gửi báo giá. Chị ấy muốn biết liner làm gì? và yêu cầu note cụ thể để làm gì? Đúng là anh/chị có thể yêu cầu biết service khi booking, nhưng sẽ không ai rành hơn FWD, anh/chị muốn đi nhanh hay chậm, muốn chất lượng thế nào FWD để tìm hãng tàu đáp ứng nhu cầu đó và thông báo cho anh/chị chứ không phải như chị này. Hưng gọi chị hỏi thẳng chị muốn đi được với giá nào, chị nói chỉ đi khoảng 1800$ thôi, yêu cầu Hưng cho biết dùng giá của hãng tàu nào để làm việc trực tiếp với hãng tàu. OK FINE! Hưng nói Hưng không đáp ứng được yêu cầu giá của chị, chị có thể làm việc trực tiếp với hãng tàu để lấy giá. Anh/chị có xem qua bài viết: Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển Hưng đã giải thích vì sao nên làm việc với FWD. 1 khách hàng lâu lâu mới xuất 1 chuyến hàng mà có giá tốt hơn các công ty FWD - các đại lý hãng tàu liên tục có hàng thì cũng là vấn đề.
Anh/chị là người kinh doanh mua hàng với số lượng lớn, nhập cả cont hàng về VN để có giá bán buôn, giá sỉ mà nhà cung cấp lại bán cho khách lẻ với giá bán buôn, giá sỉ thì Anh/Chị có chấp nhận được không? Và thực sự là cũng không có nhà cung cấp nào khờ dại để mất mối lớn vì những khách hàng nhỏ lẻ. Trong trường hợp này cũng vậy, chị liên hệ trực tiếp với hãng tàu thì có giá cao hơn rất nhiều so với các FWD và chị cũng không thể quay lại book cước qua các FWD (vấn đề giữa các FWD). Nếu chị check giá giữa các FWD để chọn giá tốt thì không sao. Ai có quan hệ tốt với hãng tàu, ai có hàng nhiều hơn để được giá tốt hơn thì win là chuyện bình thường. NHƯNG chị đã bỏ qua các FWD mà làm việc trực tiếp với hãng tàu, không chỉ mất thêm 200$, thứ mà chị mất còn nhiều hơn. Không có FWD care hàng, hàng hóa của chị sẽ được xếp ở đâu trên tàu? Khi qua cảng chuyển tải rớt hàng lại delay 1 tuần - 10 ngày ai sẽ hỗ trợ chị đốc thúc bốc hàng cho kịp chuyến tàu tiếp theo?.... Hưng cũng follow khách hàng này nữa, nên cũng không biết tình trạng hàng hóa ra sao nhưng hi vọng là đến nơi an toàn, đây là hàng thực phẩm dễ hư hỏng. Còn rất nhiều trường hợp anh/chị sẽ gặp phải khi làm xuất nhập khẩu, thương mại quốc tế. Anh/Chị có thể đọc bài viết tại blog "Kiến thức - Kinh nghiệm", Hưng chia sẻ các case thực tế đã gặp phải tại đây. Rất mong được hợp tác cùng anh/chị! Thông tin liên hệ của Hưng: M: 0901 40 40 20 - 0906 944 353 E: [email protected] - [email protected] A: 21 Nguyễn Hiến Lê P.13, Q.Tân Bình, HCM - Xem trên google map tại đây |
Tác giảStorm Hưng - Làm việc tại công ty Logistics, Hưng tiếp xúc nhiều khách hàng và được chia sẻ, dấn thân vào những bài học trả số tiền lớn và rất lớn. Lưu trữCategories |