Dear mọi người, Hôm nay Hưng chia sẻ 1 lô hàng Hưng gặp trouble khi mua hàng Trung Quốc theo incoterm EXW. Lô hàng này gặp vấn đề về thanh toán, C/O form E, vận chuyển, thủ tục xuất khẩu và nhập khẩu, vận hành giữa các phòng ban, luật pháp hiện hành. - Incoterm: EXW - Thanh toán: T/T 30-70 - Q'TY: 1x20'DC - POL: NANSHA - POD: HCM Lô hàng bắt đầu vào tháng khoảng giữa đầu tháng 7. Chị khách liên hệ Hưng hỏi nhờ lấy hàng mẫu và làm luôn dịch vụ logistics nên add vào group Wechat để trao đổi với người bán Hưng liên hệ nhà cung cấp để lấy mẫu và làm kiểm nghiệm sản phẩm. Note chút kinh nghiệm: Hàng này nên làm trực tiếp qua Vinacontrol chi phí rẻ, chuyên nghiệp. Trước đó Hưng đã làm báo giá cho chị dịch vụ công bố sản phẩm: 1.800.000 VNĐ (đã hỏi bên thứ 3, do cty Hưng không chuyên nên outscoure và họ báo giá 1.500.000 VNĐ) Đến khi nhận hàng về VN và báo họ lấy mẫu làm công bố sản phẩm. Mấy ngày sau họ lấy mẫu đi rồi thì mới gọi lại nói với Hưng là hàng này phải làm kiểm nghiệm 3.000.000VNĐ, dịch vụ làm công bố 3.000.000 VNĐ nữa. WTF? Làm ăn gì mà lật mặt như lật bánh tráng, họ nói trước đó báo giá nhầm với sp khác, sản phẩm này làm công bố và kiểm nghiệm giá 6tr. Sao lúc trước không báo có kiểm nghiệm luôn, mình có làm hàng công bố bao giờ đâu mà biết. Quá cay nên kêu họ trả mẫu lại mình tự xử lí. Chị Pricing ở cty nói em liên hệ Vina Control làm đi, mấy cái này tự làm được mà em, đi tới đi lui thôi. OK, bốc điện thoại lên gọi luôn cho hotline trên website và được chuyển tới 1 chị làm kiểm nghiệm hàng này với giá <2 triệu bao gồm VAT. Làm ngay luôn, lỡ có gì thì bù ít tiền không vấn đề. Vinacontrol hẹn 5 ngày có kết quả là đúng 5 ngày có kết quả luôn. Mình rút kinh nghiệm khỏi làm dịch vụ ngoài nữa, Làm xong kiểm nghiệm thì phải làm tự công bố và đăng ký KT ATTP nữa mà ở đây có sẵn dịch vụ làm với giá rất ok luôn. Kiểm nghiệm này Hưng ứng tiền làm trước cho khách hàng. Sau khi làm kiểm nghiệm chị khách thông báo đi công tác nước ngoài 2 tuần, giao hết lại cho Hưng. 2 tuần sóng gió bắt đầu. Lô hàng này ban đầu đặt 1x40'DC nhưng chưa biết nhà cung cấp này thế nào nên giảm xuống còn 1x20'DC. Thời gian sản xuất 15 ngày, dự kiến sẽ đi vào cuối tháng 7. Agent cập nhật thông tin là công ty này không có giấy phép xuất khẩu, họ đề xuất sử dụng giấy phép của họ. Lúc này là ngày 5 tháng 7. Ngày 18-07 Agent báo lại là shipper vẫn chưa sản xuất do khách chưa thanh toán hết cho shipper. Hưng update thông tin với khách hàng và vào group Wechat để trao đổi với nhà cung cấp. Sau khi đàm phán với nhà cung cấp xong thì họ đồng ý sản xuất hàng xong, sau đó sẽ thanh toán 70% còn lại và đến kho lấy hàng. Delay shipment lần 1 Ngày 29-07, agent báo lại cnee vẫn chưa thanh toán tiền hàng cho nhà cung cấp nên họ không thể pick up được. Khách hàng còn ở nước ngoài chuẩn bị về Việt Nam, không kí lệnh chuyển tiền được. Delay shipment lần 2 Ngày 01-08 agent update lịch tàu mới CLS: 10-Aug ETD: 12-Aug Ngày 07-08 agent báo lại shipper vẫn không release (thả) hàng cho họ pick up. Hãy kiểm tra lại với người mua khi nào họ thanh toán. Ngày 10-08 là Closing Time, do đó hàng hóa phải được xử lí xong trong ngày 09-08. Cnee đã về đi công tác về nhưng còn ở bên Lào, vài ngày nữa mới về VN. Chị nói có thể thanh toán bằng RMB (Nhân dân tệ) trước cho Shipper để lấy hàng cho kịp tàu, rồi xử lí sau. Shipper cung cấp thông tin tài khoản cá nhân của giám đốc để chuyển tiền nhưng Hưng cản chị lại vì thanh toán cá nhân sẽ rất rủi ro và không hoạch toán thuế với ngân hàng được. Phần này thì lại lòi ra là nếu thanh toán bằng tài khoản cá nhân thì sẽ phát sinh thuế xuất khẩu, shipper nói rằng đây là giá EXW không bao gồm thuế. Họ chỉ biết là chuyển đúng số tiền như trên hợp đồng là được, Ngày 08-08, agent gửi lại lại thông báo hủy booking vì không thể nhận được thông tin, ảnh hưởng uy tín của họ với hãng tàu. Câu: OUR REPUTATION WILL GO BANKRUP thấy xong là ê mặt luôn. Delay shipment lần 3 CAY CÚ NHẤT LÀ ĐOẠN NÀY, TOÀN BỘ LÔ HÀNG NÀY DELAY LÀ VẤN ĐỀ THANH TOÁN. Khách hàng thanh toán qua 1 dịch vụ, anh này không cho thanh toán tại chi nhánh khác của ngân hàng mà bắt phải về đúng chi nhánh ngân hàng lập hồ sơ thanh toán để kí lệnh chuyển tiền. Nghiệp vụ quá yếu, từ ngày lập hồ sơ thanh toán đã phải giải trình tại sao seller là 1 cty, beneficiary lại là 1 cty khác, Cả 2 công ty này đều là của shipper, họ cần tiền vào cty khác để có ngoại tệ hoặc là mua bán 3 bên, chuyện này quà bình thường anh này cũng không biết. Agent báo là lịch tiếp theo của SITC là thứ 2 tuần sau: CLS: 17-AUG, ETD: 19-AUG Khách dí, hàng thì gấp mà delay miết Hưng cũng ê mặt. Tự bay vào add skype của agent nói chuyện luôn. Hưng hỏi agent có lịch nào sớm hơn không thì có lịch COSCO CLS: 14-AUG, ETD: 16-AUG Giá cước vận chuyển tăng gấp đôi (giảm lợi nhuận của Hưng). Chấp nhân luôn để hàng đi lẹ, xử lí vấn đề cho khách hàng về trước rồi tính sau, Deadline chạy thời gian như vịt ở đây. CLS là ngày 14-Aug - Thứ 4 Nghĩa là khách hàng phải thanh toán trong ngày thứ 2 cho shipper và agent phải đến pickup trong ngày 13 và hoàn thành mọi thủ tục, chậm nhất là chiều thứ 3 phải hoàn thành hết. Sáng thứ 2, 11h trưa khách thanh toán cho shipper, có xác nhận chuyển khoản, Hưng gửi ngay cho shipper vào group Wechat nhưng họ vẫn khẳng định phải nhận được tiền mới release hàng. Hưng nói hết lời với shipper là đây là điện chuyển tiền (ủy nhiệm chi), bên tôi đã thanh toán cho ngân hàng rồi, hãy thông báo cho agent của tôi lịch trình cụ thể để họ sắp xếp lấy hàng vào ngày mai. Shipper vẫn không đồng ý dù chỉ là lịch lấy hàng. Ở bức ảnh thứ 3, 16h30 ngày 12-08 Hưng vừa phải thuyết phục shipper thông báo lịch lấy hàng vừa phải gọi điện, nhắn tin cho agent xin chờ. Trung Quốc đi trước VN 1 tiếng. 4h30 ở VN thì ở TQ là 5h30, Agent đã hết giờ làm việc nhưng họ vẫn nán lại để chờ kết quả sắp xếp xe container lấy hàng ngày mai. Agent support quá tốt không còn gì để nói. Ms Yan ở lại công đến hơn 19h30 vẫn chưa có thông báo pickup từ shipper nên về nhà. 18h59p giờ VN là 19h59p giờ TQ, chị khách gửi xác nhận chuyển khoản cho Hưng thì Ms Yan - Agent đã về nhà, không sắp xếp được lịch xe container. Lưu ý: các lịch pick up đều phải sắp xếp trước 1 ngày. Xe cont không để trống và sẽ xếp kín lịch để khai thác tối đa. Đây là logistics! Ở VN 1 ngày neo xe phí là 1.000.000 VNĐ Sáng thứ 3, Hưng vẫn liên hệ với agent nhờ sắp xếp xe để pickup hàng nhưng không được. Hưng gọi cho shipper push liên tục đến 12h, yêu cầu cho lịch release hàng và kiểm tra tài khoản thường xuyên để agent sắp xếp kéo cont nhưng họ vẫn không đồng ý. Đến gần 2h chiều, khi chị khách gửi điện ngân hàng xác nhận shipper đã nhận được tiền. Hưng gọi cho agent để lấy hàng thì được thông báo về bão Lekima đổ bộ vào Trung Quốc. Cùng thời điểm này delay 1 lô hàng khác tại Shanghai. Lekima là siêu bão lớn nhất từ 2004 đến 2019. https://tuoitre.vn/video-sieu-bao-lekima-dap-vui-mien-dong-trung-quoc-20190812144823993.htm Agent thông báo lại không khuyến khích đi hàng vào thời điểm này vì quá gấp và có thể rủi ro. Lô hàng này giá trị thấp không mua bảo hiểm nên Hưng đề nghị khách hàng delay chuyến tiếp theo. Chị khách thì nổi xung lên luôn. Hỏi là tại sao xử lí cả ngày hôm qua mà kết quả là delay. OK. Mọi thứ đều phải có kế hoạch, không thể làm việc một cách bộc phát được. Hết phần vận chuyển, tiếp đến là phần chứng từ. Phần này thì lại cực kỳ khó chịu và đau đầu vì thiếu quy trình làm việc giữa các phòng ban và một ít sự cố cá nhân. Hưng xin nhắc lại thông tin lô hàng này: - Incoterm EXW - Dùng export lisence của agent và C/O - Lô hàng phải làm công bố, KTCLNN Sau khi chốt lịch tàu, Hưng thông báo cho phòng Log-Thủ tục (làm việc nội địa), tư vấn chứng từ cho phòng OPS-Điều hành (làm việc đầu nước ngoài). Hưng nhấn mạnh với phòng OPS nói Agent lên draft C/O để mình xem họ show thế nào trên ô số 1 và ô số 7. - Câu trả lời của Log: Khi nào có chứng từ đem qua đây xem rồi tư vấn - Câu trả lời của OPS: Agent này làm hàng VN nhiều mà, chắc họ có kinh nghiệm. Làm C/O draft thì khi nào có Bill mới làm đc. Ai làm bill? Hưng nhắc lại là không cần phải làm bill và làm C/O draft trên hệ thống, chỉ cần hỏi agent show thông tin ô số 1 và ô số 7 thế nào thế nào trên C/O để xem có hợp lệ không. - OPS trả lời: Agent làm nhiều, họ tự biết thôi, Hưng phải tin tưởng người khác chứ, sao đa nghi quá vậy. OK vì đây là nghiệp vụ các phòng ban khác nên Hưng không can thiệp. Hưng liên hệ Vinacontrol để hỏi thông tin làm công bố và KTCLNN, Bên Vina control hướng dẫn phải thể hiện tên nhà sản xuất lên chứng từ. Dự định là show trên C/O. Quay lại hỏi phòng Log thì Log nói cái này không biết. Lô hàng này là term EXW, Seller không có export lisence nên phải làm thủ tục xuất khẩu qua một công ty khác. Có 2 phương án để làm C/O. CTY A: Seller thực tế - Nhà máy CTY B: Công ty Trading - Công ty ủy thác xuất khẩu - Shipper CTY C: Mua hàng tại VN - Consignee Phương án 1: C/O 3 bên Ô số 1: Công ty B Ô số 7: Công ty A Ô số 10: INV theo thông tin công ty A Ô số 13: Tick third party Invoicing Nếu làm theo trường hợp này thì công ty đứng trên ô số 1 phải làm được C/O và đứng tên trên Bill of lading và tick được Third party. Nếu không tích được third party thì đây là C/O ủy quyền và sẽ bị bác. Đa phần ở TQ không tick third party. PA này có thể show tên nhà máy trên C/O làm được công bố. Phần này liên quan đến luật tại TQ vì không phải nhà máy nào cũng có thể xin C/O được nên phải rất cẩn thận, tránh bị dính C/O ủy quyền, khi đàm phán phải lưu ý. Phương án 2: C/O trực tiếp Ô số 1: Công ty B Ô số 7: Thông tin hàng (không thể hiện công ty A - Manufacture) Ô số 10: INV theo công ty B Toàn bộ chứng từ sửa lại theo thông tin công ty B - Ủy thác: INV, PL, SC Phương án này thì lại không có thông tin Manufacture để làm công bố, dự kiến sẽ show lên Bill vì đây là House Bill có thể ghi tùy ý. Nếu làm theo phương án này thì lại vướng vì toàn bộ chứng từ đều là công ty B - Ủy thác, không có bất kỳ thông tin nào của công ty A trong khi khách đã thanh toán cho ngân hàng 100% theo thông tin công ty A sẽ gặp vấn đề sau thông quan. Lô hàng này Hưng tự làm công bố sản phẩm cho khách hàng vì phòng Log không làm. Sau khi hỏi thì phần KTCLNN Hưng cũng làm luôn với Vinacontrol thì phòng Log có thái độ khác hẳn. C/O cũng không tư vấn, hỏi thì nói không rành, chỉ biết làm C/O 3 bên hoặc trực tiếp còn có công bố vây không biết làm. OK, không biết làm thì mình tự làm. Hưng báo phòng OPS thông báo cho agent làm theo Phương án 2 thì phòng Log can thiệp vào nói làm PA1 C/O 3 bên và tick third party. Hưng nói bên China sẽ không tích third party cho phương án này và đó C/O ủy quyền sẽ bị bác. Vì nếu công ty A - Seller thực sự có thể xin C/O thì họ đã đứng tên trên ô số 1 và làm C/O trực tiếp rồi. Nếu là C/O 3 bên thì công ty A đứng ô số 1 và bill, ô số 7 sẽ là CTY B - Trading, ô số 10: INV của công ty B Phòng Log nói nếu Hưng biết thì làm, Log không can thiệp nữa. Vậy là phải nhẫn nhịn báo agent làm C/O theo PA 1 của Log. Khi agent báo lại là họ không tick được third party thì Log không phản hồi, nói Hưng biết thì tự làm, có chứng từ thì đưa Log kiểm tra. OK. Hưng gọi hỏi Vinacontrol ngoài C/O thì show "Manufacture by..." ở chứng từ khác được không, họ báo là show ở đâu miễn là chứng minh được tên Nhà sản xuất và địa chỉ khớp với công bố. Hưng hỏi là show trên bill được không? Vinacontrol: show ở đâu cũng được, miễn sao có thể hiện tên nhà sản xuất và địa chỉ như trong công bố. Hưng hỏi OPS show trên House Bill được hay không? Ops đồng ý. Kết quả là làm C/O phương án 2: C/O trực tiếp Show "manufacture by..." trên House Bill. Làm xong bộ chứng từ, INV, PL, Bill Hưng gửi sang cho Vinacontrol kiểm tra thì bên này nói là em show trên INV đi, chị không thấy ai show trên Bill. Muốn lật cả bàn lên lập tức, Trước đó bill đã khai manifest và chỉnh sửa 1 lần để show "manufacture by..." rồi, bây giờ lại nói là show trên inv, đã vậy trên bill OPS show "manufacture by..." trên shipping mark. Thực tế trên thùng hàng không có bất kỳ thông tin nào của nhà sản xuất, phải show trên description of goods. Lúc này là 6h chiều rồi, chạy ngay xuống gặp OPS nhờ sửa thì không kịp rồi. Đành sửa lại trên Bill xóa phần shipping mark, còn hệ thống thì vẫn còn nhưng chắc không ai bắt mấy lỗi này. ETD: 19-Aug ETA: 23-Aug - Thứ 6 Hàng về rồi thì lúc này bị vướng thông tư 12/BTC, không chấp nhận C/O mới vì ngày 12/09 thông tư này mới có hiệu lực. Hàng về thì một là nằm ở cảng chờ qua 12/09, 2 là muốn lấy hàng gấp thì làm khai quan mà không được chấp nhận C/O. Khách thì dí lấy hàng liên tục, đã giải thích, gửi thông tư qua nhưng khách vẫn không hiểu. Cứ đòi nhất quyết thứ 7 lấy hàng hoặc thứ 2. Sáng thứ 2 ngày 26-08, Hưng vào công ty thì phòng OPS nói đã nhận được C/O và gửi cho phòng thủ tục. OK một tin tức tốt, có C/O rồi và bên BTC có văn bản hướng dẫn chấp nhận C/O nên giờ chỉ việc khai quan thôi. 10h sáng phòng thủ tục gọi lên báo C/O bị SAI. Ô số 9 theo C/O mẫu mới thay vì ghi giá sẽ ghi số lượng trọng lượng sản phẩm. Phòng thủ tục đã yêu cầu agent chỉnh sửa số lượng ô số 9 là: 293.000 PCS Vậy mà khi C/O gửi về thì ô này lại thể hiện 293 PCS Trước đó đã confirm C/O chỉnh sửa là 293.000 PCS vậy mà agent vẫn để 293 PCS Đã cố gắng xử lí mọi thứ nhưng trouble liên tục xảy ra mà không phải tại mình, nản thật là nản. Khách gọi liên tục hỏi gửi tờ khai qua đây chị đóng thuế nhanh còn lấy hàng, chị có công việc nữa, trong hôm nay nhất định phải lấy hàng. Hưng quyết định KHAI NỢ C/O lấy hàng ra trước. Vì có giải thích khách hàng cũng không hiểu mà còn rắc rối thêm. Hưng thông báo cho phòng thủ tục làm tờ khai nợ C/O từ 10h và yêu cầu làm gấp, ưu tiên lô hàng này vì khách đang cần gấp. Phòng Log báo là nếu khai nợ C/O sẽ phát sinh chi phí..... Chính phòng Log - thủ tục cũng biết tính chất lô hàng này nhưng họ ậm ừ, không làm. Đến 12h trưa Hưng vẫn chờ phòng Log đi ăn cơm và nhắc khai quan gấp, khách hối liên tục, phòng Log vẫn ậm ừ, không nói gì. Đến 3h chiều vẫn không chịu khai quan, khách thì quá tức rồi chửi Hưng luôn. Bực không chịu được, Hưng cho sđt phòng Log để khách tự liên hệ. Chắc là khách hàng gọi chửi 1 tăng nên Log gọi lại cho Hưng và gửi email yêu cầu xác nhận chi phí khai quan nợ C/O và làm hoàn thuế nhưng không nói rõ chi phí là bao nhiêu, chỉ nói là theo giá công ty. Sau khi Log truyền tờ khai luồng vàng, Hưng in tờ khai ngay lập tức để đi lấy chứng thư KTCLNN (Đăng ký kiểm tra an toàn thực phẩm) Lúc này là hơn 3h chiều, chạy gấp từ công ty qua Vinacontrol, nộp hồ sơ lấy chứng thư. Đúng 4h30 chiều có chứng thư Hưng chạy gấp về cty giao cho phòng Log để làm thông quan. Khách thì vẫn gọi hối liên tục và hỏi tại sao phát sinh tiền thuế nhập khẩu, Hưng cũng giải thích nhưng khách cũng không hiểu chỉ kêu lấy hàng ra gấp trong hôm nay (thứ 2) rồi xử lí sau. Phòng Log thì đúng là kiếm chuyện đủ thứ, thay vì gửi công văn nợ C/O, giấy nộp tiền vào ngân sách nhà nước,... các chứng từ cần thiết một lượt thì phòng Log gửi cho khách hàng từng đợt đến mức khách hàng phát cáu. 3h chiều có là có tờ khai thì khách hàng đang ở ngân hàng nộp tiền tại HCM, Log không báo là kí công văn nợ C/O và một số chứng từ khác mà Log đợi để 5h chiều mới gửi cho khách hàng. Lúc này khách hàng đang trên đường về Bình Dương. Khi về đến cty thì phòng Log nói Hưng là chờ khách kí xong công văn thì báo để Log cho người đi lấy mới nộp hồ sơ thông quan được. Với tình hình làm việc của Log thì Hưng quá sợ, mất ngủ cả đêm. 2h sáng 27-08 (thứ 3) chị khách nhắn tin sáng mai em xuống chị lấy hồ sơ đi, chị sợ gửi lên không kịp bên em làm. Ok 4h sáng dậy rửa mặt chuẩn bị, 5h chạy lên Bình Dương lấy chứng từ và chạy về công ty lúc 8h20 sáng. Đi và về hơn 100km. Đưa chứng từ cho phòng Log đi nộp gấp để lấy hàng. Khoảng 10h nhân viên hiện trường bên phòng Log gọi hỏi: Hưng hả em, lô hàng này gấp anh sẽ lấy ra và giao luôn cho em trong ngày, phí 500k em chịu không? OK lấy ra lẹ đi anh. Tờ khai luồng vàng nộp vào chờ kết quả thôi 11h thông quan. Xong phần khai quan giờ đến kế toán công nợ kiếm Hưng: Lô hàng này khách hàng làm việc với công ty lần đầu, không có công nợ, em báo khách thanh toán đi rồi chị cho giao hàng. Tiền cước EXW và O/F+LCC là 24tr600k, tiền khai quan và trucking nữa bao gồm VAT là khoảng 33tr. Theo Hưng đàm phán thì hàng về khách chỉ cần thanh toán cước trước còn trucking và khai quan thì thanh toán sau khi nhận hàng 7 ngày. Liên hệ chị khách thì chị nói chỉ còn 15tr trong tk, không đủ đóng tiền, để chị xoay. Đến 2h chiều kế toán hối, phòng Log hối vì xe đang chờ, nếu không chốt trước 3h chiều sẽ phát sinh phí neo xe. Hưng gọi khách hàng thì máy bận liên tục (chắc chị đang xoay tiền), gần 3h chiều rồi vẫn không có kết quả, Hưng làm ra quyết định liều lĩnh: gọi cho chị khách hàng hỏi chị xoay tiền được không? đọc stk em chuyển khoản 10tr, chị thanh toán trước phần cước để kế toán cho lấy hàng, còn khai quan với trucking để sau. Chị hơi đơ chút trong điện thoại rồi hỏi lại: gì ghê vậy Hưng. Hưng: Em nói thật, nt stk cho em, lấy hàng ra trước đi rồi tính sau. OK, chị nt stk Hưng chuyển khoản ngay và kế toán báo nhận được tiền trong 5p - RELEASE HÀNG Sau thông quan thì còn phần hoàn thuế và làm Annex Contract (phụ lục hợp đồng) vì bùa chứng từ lô hàng này.
Bài viết này được Hưng viết từ ngày 26-08-2019 đến hôm nay là Quốc Khánh 2-09-2019 là hoàn thành. Bài viết này ghi lại toàn bộ diễn biến một lô hàng có kiểm tra chất lượng nhà nước. Mong giúp được phần nào cho các bạn nào mới vào nghề XNK có thêm kinh nghiệm, tránh bớt rủi ro. Hưng cũng mong anh/chị nào là chủ doanh nghiệp đọc được bài viết này thì sẽ hoàn thiện hơn về quy trình làm việc giữa các phòng ban và có cách quản lí con người tốt hơn để tránh gặp phải những rủi ro mang tính cá nhân gây nên.
0 Comments
Bài học từ Case này: - Chọn địa điểm phù hợp để có giá cước tốt - Nếu không biết hãy để cho người có kiến thức, kinh nghiệm hỗ trợ - Về vận chuyển, các FWD đều rành hơn bạn, nếu bạn thật lòng và trao đổi thẳng thắn, bạn sẽ có giá tốt và tiết kiệm được nhiều hơn cho cty, dư thêm cho bạn. Đây là một kiến thức nhỏ Hưng chia sẻ với các Anh/Chị đang có hàng hóa vận chuyển sang Indonesia. Hưng có 1 khách hàng check giá vận chuyển từ HCM Port đi BATU AMPAR, INDONESIA. Thật sự ban đầu Hưng cũng không rõ chỉ check giá theo yêu cầu khách hàng, sau khi đại lý ở Indonesia phản hồi lại là không có tuyến đi đến BATU, cảng gần nhất là BATAM. Chị Pricing gọi cho Hưng nói: cảng BATU này chị không biết nhưng cảng BATAM này chuyên đi tôm hùm, chị mua hàng ở đây nhiều nên biết. Nếu khách hàng đi cảng này thì em cứ báo giá theo Inquiry này, nếu họ chọn giá bên mình thì em báo lại mình sẽ lấy giá từ Singapore qua sẽ thấp hơn rất nhiều. Cảng này từ Singapore qua có tầm nửa tiếng thôi em. Còn họ không đồng ý thì thôi, đừng show cho khách biết. Hôm nay Hưng publish bài viết này thì cũng đã xin phép chị, do tuyến này thật sự cũng ít công ty đi như các tuyến Trung Quốc, Hàn Quốc,... nên show case thoải mái với bên mình chuyên tuyến châu Âu, Châu Mỹ hơn. Các tuyến châu Á Hưng cũng làm bình thường như những công ty khác, có thể hỗ trợ mọi người mua theo term EXW. Đặc biệt là hàng Trung Quốc, Hưng có thể tự tính giá trucking nội địa TQ, thủ tục HQ không cần chờ đại lý. Chị Pricing bên công ty Hưng du học ở Singapore về đã đi rất nhiều nơi trên thế giới và có kinh nghiệm trên 10 năm trong ngành logistics. Nhiều case Hưng gửi Inquiry nhờ chị liên hệ đại lý nước ngoài để làm giá, chỉ cần nhìn qua hàng hóa là chị biết đi cont nào. Có 1 khách hàng nhập phân bón về lần đầu, người làm xnk liên hệ Hưng để kiểm tra cước vận chuyển hàng. Khách hàng này vẫn chưa biết là hàng đi bao nhiêu tấn, chỉ biết đi 4 cont. Khách nhờ Hưng check giá cả cont 20ft và 40ft, bao gồm cả trucking. Check Inquiry xong chị Pricing gọi cho Hưng nói: Em ơi hàng phân bón này đi cont 20ft load 25 tấn, không ai đi cont 40 đâu em, với em nói hàng này đi từ Nhật về mà check giá freight vậy thì khách này của em chắc mới làm XNK, em xem lại trao đổi với khách đi. Hàng từ Nhật về đa phần là bên đó người ta lo luôn vận chuyển rồi, ít khi để em book tàu lắm đặc biệt là hàng khó như phân bón. Đúng là cao nhân tiền bối! Hưng làm việc với khách thì sau cùng cũng xác nhận là đi cont 20ft. Bên Hưng chỉ lo thủ tục HQ và trucking nội địa vì book tàu bên Nhật họ kí với hãng tàu luôn, giá mua FOB hay CFR đều như nhau. Đúng là cao nhân tiền bối! Hưng làm việc với khách thì sau cùng cũng xác nhận là đi cont 20ft. Bên Hưng chỉ lo thủ tục HQ và trucking nội địa vì book tàu bên Nhật họ kí với hãng tàu luôn, giá mua FOB hay CFR đều như nhau.
Anh/Chị có nhu cầu cần book tàu hoặc tư vấn logistics có thể liên hệ Hưng. Hưng chuyên cước vận chuyển tuyến châu Mỹ, châu Âu đặc biệt là Đức, Ý, Pháp và một số tuyến châu Á: Trung Quốc, Hàn Quốc, Hongkong, Đài Loan,.. SĐT liên hệ: 0906 944 353 - 0901 40 40 20 Email: [email protected] - [email protected] Cần tư vấn gì mọi người cứ gọi,nt zalo hoặc gửi mail, Hưng biết gì sẽ trả lời đó! Bài học từ case này: - Đừng check giá vận chuyển của các FWD với mục đích ép lại hãng tàu - Bạn có thể check giá vận chuyển giữa các FWD để book tàu nhưng đừng bỏ qua họ. (dành cho người mới làm xnk, hay thể hiện mình có quyền quyết định - rất dễ thấy) Trước khi bắt đầu bài viết này, Hưng xin nhắc lại là các bài viết đều giấu tên, thay đổi thời gian xảy ra sự việc để tránh ảnh hưởng đến khách hàng, các case Hưng show ra chỉ để mọi người có thêm kinh nghiệm. Hi vọng bài viết của Hưng giúp Anh/Chị tránh được những rủi ro đáng tiếc. Hưng không viết cái gì cao siêu hay nói quá, những bài viết này đều là Hưng đã tự trải qua nên chỉ ghi lại theo cảm quan của mình. Anh/Chị nào không thích có thể không xem nữa. Case này xảy ra khi Hưng telesales gặp 1 khách hàng, chị đang có nhu cầu check giá 1 cont 20ft từ HCM đi cảng Châu Phi. Ok, thông tin hàng hóa thì Hưng đã có đủ, xin tên công ty chị cũng cung cấp đầy đủ. Mọi người lưu ý là khi check giá FWD nhớ cung cấp tên công ty mình để thể hiện sự chuyên nghiệp và thái độ hợp tác rõ ràng, các FWD tuy rằng không nói nhưng rất khó chịu khi khách hàng không cung cấp tên công ty đặc biệt là câu nói này: - "Em cứ kiểm tra cho anh/chị, giá ok thì anh/chị sẽ làm việc với em, lúc đó sẽ có tên công ty" các câu đại loại thế này là cực kỳ dị ứng với các FWD. Lí do vì sao thì đây là chuyện nghề Hưng không nhắc tới. Hưng đảm bảo các FWD có thể sẽ báo giá cho anh/chị nhưng đó không phải là giá tốt và cho dù anh/chị đi check cả chục công ty logictics mà làm việc kiểu này thì người thiệt thòi là anh/chị và công ty. Cùng thông tin 1 lô hàng đó nhưng chỉ cần 3-5 fwd check giá với hãng tàu thì sẽ chạm mặt nhau hoặc hãng tàu yêu cầu cung cấp thông tin chủ hàng để tránh phá giá lẫn nhau, ai cung cấp được thông tin chủ hàng mới được báo giá. Vậy anh/chị không cấp thông tin gì cho FWD thì làm sao họ làm báo giá được? Tất nhiên là các FWD nắm giá thị trường tuyến đó rồi và sẽ đẩy giá lên cao để đảm bảo không lỗ nếu anh/chị lấy booking và cuối cùng kết quả là gì anh/chị chắc cũng đoán được. Tiếp theo case này, Hưng có được full thông tin từ chị thì hỏi khi nào khởi hành, chị nói chưa có giá tốt, chỉ cần chốt giá được là đi ngay vì hàng đang gấp. OK, Hưng làm Inquiry check cước vận chuyển quốc tế thì có được 2 hãng tàu đi tuyến này. Đây là một tuyến ít tàu đi và thời gian di chuyển thì: 1 hãng tàu đi trong 40-45 ngày, 1 hãng tàu đi gần 60 ngày. Hưng báo giá cả 2 service đi nhanh và đi chậm cho chị. Vì đây là tuyến mới, Hưng chưa có hàng lần nào nên chấp nhận bán bằng giá hãng tàu đưa ra + giá vốn công ty yêu cầu (Handling fee 30$) để lấy hàng, mong có thêm kinh nghiệm. (Giá tuyến này service 45 ngày khoảng 2300$, service chậm 60 ngày giá 2000$. Và đây là email reply của chị khi Hưng gửi báo giá. Chị ấy muốn biết liner làm gì? và yêu cầu note cụ thể để làm gì? Đúng là anh/chị có thể yêu cầu biết service khi booking, nhưng sẽ không ai rành hơn FWD, anh/chị muốn đi nhanh hay chậm, muốn chất lượng thế nào FWD để tìm hãng tàu đáp ứng nhu cầu đó và thông báo cho anh/chị chứ không phải như chị này. Hưng gọi chị hỏi thẳng chị muốn đi được với giá nào, chị nói chỉ đi khoảng 1800$ thôi, yêu cầu Hưng cho biết dùng giá của hãng tàu nào để làm việc trực tiếp với hãng tàu. OK FINE! Hưng nói Hưng không đáp ứng được yêu cầu giá của chị, chị có thể làm việc trực tiếp với hãng tàu để lấy giá. Anh/chị có xem qua bài viết: Dịch vụ vận chuyển quốc tế đường biển Hưng đã giải thích vì sao nên làm việc với FWD. 1 khách hàng lâu lâu mới xuất 1 chuyến hàng mà có giá tốt hơn các công ty FWD - các đại lý hãng tàu liên tục có hàng thì cũng là vấn đề.
Anh/chị là người kinh doanh mua hàng với số lượng lớn, nhập cả cont hàng về VN để có giá bán buôn, giá sỉ mà nhà cung cấp lại bán cho khách lẻ với giá bán buôn, giá sỉ thì Anh/Chị có chấp nhận được không? Và thực sự là cũng không có nhà cung cấp nào khờ dại để mất mối lớn vì những khách hàng nhỏ lẻ. Trong trường hợp này cũng vậy, chị liên hệ trực tiếp với hãng tàu thì có giá cao hơn rất nhiều so với các FWD và chị cũng không thể quay lại book cước qua các FWD (vấn đề giữa các FWD). Nếu chị check giá giữa các FWD để chọn giá tốt thì không sao. Ai có quan hệ tốt với hãng tàu, ai có hàng nhiều hơn để được giá tốt hơn thì win là chuyện bình thường. NHƯNG chị đã bỏ qua các FWD mà làm việc trực tiếp với hãng tàu, không chỉ mất thêm 200$, thứ mà chị mất còn nhiều hơn. Không có FWD care hàng, hàng hóa của chị sẽ được xếp ở đâu trên tàu? Khi qua cảng chuyển tải rớt hàng lại delay 1 tuần - 10 ngày ai sẽ hỗ trợ chị đốc thúc bốc hàng cho kịp chuyến tàu tiếp theo?.... Hưng cũng follow khách hàng này nữa, nên cũng không biết tình trạng hàng hóa ra sao nhưng hi vọng là đến nơi an toàn, đây là hàng thực phẩm dễ hư hỏng. Còn rất nhiều trường hợp anh/chị sẽ gặp phải khi làm xuất nhập khẩu, thương mại quốc tế. Anh/Chị có thể đọc bài viết tại blog "Kiến thức - Kinh nghiệm", Hưng chia sẻ các case thực tế đã gặp phải tại đây. Rất mong được hợp tác cùng anh/chị! Thông tin liên hệ của Hưng: M: 0901 40 40 20 - 0906 944 353 E: [email protected] - [email protected] A: 21 Nguyễn Hiến Lê P.13, Q.Tân Bình, HCM - Xem trên google map tại đây |
Tác giảStorm Hưng - Làm việc tại công ty Logistics, Hưng tiếp xúc nhiều khách hàng và được chia sẻ, dấn thân vào những bài học trả số tiền lớn và rất lớn. Lưu trữCategories |